Почётный железнодорожник Сергей Чистяков

• 09 августа 2026, 10:00
• Инна ГОРБУНОВА
• Общество

Для почетного железнодорожника Сергея Васильевича Чистякова трудиться всю жизнь в одной сфере – значит быть верным профессии. Он отработал 41 год на станции Войновка.

На железную дорогу пришел в 1975 году, сразу после армии, где служил радиотелеграфистом. После демобилизации стали думать с товарищем, куда определяться дальше. Помог отец друга, который работал на станции билетным кассиром. Он и подкинул идею – почему бы не попробовать себя в новой службе – железнодорожной. Там парни, которые умеют соблюдать дисциплину и четко выполнять инструкции, очень нужны. На одном из новых тогда направлений – автоматика и телемеханика – оказались свободными две вакансии электромонтеров в службе СЦБ – сигнализации, централизации и блокировки. Радисты в электросхемах неплохо разбираются – так думал юноша и прошел подготовительные курсы. Это было начало его пути в профессию.

Задача электромонтеров – обслуживание стрелочных электроприводов. Раньше стрелки на путях переводили вручную, механическим способом, но в середине 70-х годов на тюменской железной дороге начала внедряться электрическая централизация. Управление стрелочными приводами стало осуществляться с центрального поста. Какой состав, на какой путь поставить, куда направить маневровый локомотив, определяла дежурная по станции. Дорасти до этой должности, считалось "вышкой" в карьерном росте специалистов службы движения. Дежурный по станции контролировал целый район управления стрелками, за день в зоне его ответственности проходили десятки, если не сотни составов. Каждое дежурство требовало максимальной сосредоточенности, самоконтроля, аккуратности, четкости и педантичности, поэтому брали на такие ответственные посты в основном женщин, мужчины – трудились "в поле".

- Надо понимать, что такое стрелочные электроприводы, – объясняет Сергей Васильевич. – По форме – это чугунный каркас, в котором находится электродвигатель. Контакты электродвигателя с пульта нажатием кнопки запускает дежурная по станции. Двигатель начинает вращаться, остряки стрелок переходят в определенное положение, изменяющее направление движения состава. Но прежде, чем дежурный нажмет кнопку, он должен быть уверен, что вся система находится в полном порядке.

За этим и следили специалисты СЦБ. Каждая буква аббревиатуры как отдельная задача. С – сигнализация – это светофоры, Ц – централизация – контроль за переводом стрелок, Б – блокировка, когда маршрут построен, составу дан зеленый свет и посторонний человек в этой логистике уже ничего изменить не сможет. Возможности передумать, отступить от принятого решения нет. Только если начинать все заново.

Непосвященным кажется, что стрелка – механизм простой. Это не совсем так. Стрелки бывают как одиночные, так и спаренные, когда вначале переводится одна, затем в связке с ней другая. Тут важна не только очередность действий и передачи сигнала, как в схеме последовательного соединения электрической цепи, но и плотность прилегания каждого элемента к рамному рельсу. Если она будет неполная, то кант колесной пары пойдет не так, что может привести к сходу вагонов. Чтобы этого избежать электромеханики и электромонтеры СЦБ занимались регулярным обслуживанием светофоров и стрелочных электроприводов. План таких работ расписывался на месяц вперед.

- Норма на одного механика за смену у нас составляла 21 стрелочный электропривод, – продолжает рассказывать Сергей Васильевич. – В другие дни мы занимались проверкой видимости поездных и маневровых светофоров. Первые предназначены для пропуска сформированных поездов, вторые – для маневровых работ одиночных локомотивов или с вагонами. Например, у поездного светофора видимость должна быть не менее 400 метров. Мы этот показатель проверяли так: отходишь от светофора на данное расстояние, встаешь в колею, отступаешь в сторону два метра и смотришь, чтобы световой сигнал был хорошо различим. Не важно, ливень на улице, метель, туман, марево от жары или морозная дымка. Сугробы или вода по пояс. Ты должен выполнить задание.

Иногда требовалась и замена маневровых ламп. Это сейчас они все энергосберегающие и светодиодные, в 70-х годах были однонитевые на 15 и 25 ватт. Чуть позже перешли на двухнитевые. Если основная перегорала, автоматика включала запасную. При этом на табло дежурного по станции поступал сигнал, что светофор перешел на резервное электроснабжение. Туда направляли электромеханика для проверки. Каждое действие протоколировалось, заносилось в журнал, указывался даже номер установленной лампочки. Многоуровневый контроль был и за состоянием кабельных электролиний. Никакие ремонтные работы возле железнодорожных объектов невозможны без получения особого разрешения. Когда оно получено, несколько раз сверяли схемы прокладки коммуникаций, плюс делали еще и шурфовку трассы через каждые пять метров.

- На экстренное дежурство и обход линии нас могли вызвать и внеурочно. При любой погоде. Независимо от того, мороз – не мороз, дождь – не дождь. Считаю, что наши дежурства сложнее, чем у военных. Каждое – непредсказуемо. В ожидании вызова мы буквально спали на телефоне. Бывало, только уснешь – звонок. Вскакиваешь, собираешься со скоростью пожарного. И сразу же мозги надо включать, чтобы определить, где и какая произошла неисправность. Вот в таком режиме и проработал с 2003 по 2011 год на Войновке, на участке, который ближе к Андреевскому озеру, он у нас назывался третий пост. Затем предложили возглавить дистанционные мастерские по ремонту стрелочных электроприводов. Своих кулибиных было немало, наши мастера придумывали всякие хитрости, чтобы устранить неисправность или улучшить работу приборов. Половину моей трудовой книжки занимают записи о внесенных рацпредложениях и изобретениях, а в 2007 году мне присвоили звание "Лучший рационализатор Свердловской железной дороги".

Параллельно с работой в мастерских Сергей Чистяков преподавал в железнодорожном колледже автоматику и телемеханику. В 2023 году ему как ветерану ко Дню железнодорожника вручили Благодарственное письмо от территориального управления Свердловской железной дороги "за передачу богатого производственного опыта молодому поколению железнодорожников". Оно пополнило копилку поощрений за многолетний и добросовестный труд. В числе таких наград у Сергея Васильевича – грамота Министерства путей сообщения СССР, Почетная грамота губернатора Тюменской области (ее вручал возглавлявший тогда регион Владимир Якушев), именные часы от президента РЖД.

- Вот некоторые иногда говорят: если бы жизнь начать заново, то многое сделал бы по-другому. Я бы ничего не стал менять. Выбрал бы ту же профессию и тот же путь. Может, не все в жизни было просто и гладко, но так уж сложилась моя судьба. Хотя уверен, что судьба не складывается сама по себе, человек строит ее сам.

Сейчас Сергей Васильевич – еще и почетный дачник. Его участок находится в СНТ "Дружба", что за поселком Богандинский. Земельные наделы в этом обществе в начале 70-80-х годов выделяли семьям железнодорожников. Так что и до сих пор дачники здесь с гордостью говорят: "У нас каждый второй – заслуженный железнодорожник".